EFON汽車保修廠 / 歐美日原廠診斷儀器

BMW N52N 六缸引擎排列

此車經過原廠鈑金烤漆之後，上路一段時間儀表板即會跳出方向盤系統異常警示燈號

中間IDRIVE顯示DSC方向盤主動轉向系統無法做動，整個方向盤完全沒有動力驅動很緊

先掛上ICOM讀取內部故障碼好了，顯示三組異常，整個感覺指向主動式轉向系統馬達曾經斷電過，心想會不會是鈑金過程去影響到了，先檢查硬體外觀有無損壞狀況。

原來主動轉向系統有個模組電腦躲在輪拱上面，必須先拆掉輪胎內龜板才能拆到，檢查過後並無異常，重新清潔接頭插上。

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AFS是BMW集團中所使用的一種名稱，其全名為Active Front Steering、意指可變轉向齒比的方向盤轉向技術，能夠藉由根據車輛的速度來適時的改變方向盤與車輪之間的轉向角度比例，例如在低速行車時或是向弄中進行轉向或進行路邊停車的動作時，此時此刻的方向盤或許僅需左右各打1圈就已經讓車輛的轉向到達最大死點，讓駕駛人無須進行太過繁雜的轉向動作，便能將車輛靈活的進行操作。

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BMW E60車系主機在拆裝時需要特別注意拆裝順序以免導致黑屏狀況，圖示即為原廠主機死機之後，車主自行購買中古主機直上，導致原車電腦無法判讀主機而螢幕永遠停留在BMW字樣

接上BMW NEXT主機對車子進行診斷確認

直接利用寶馬工程版對CCC系統進行編程以及設碼

設碼完成，CCC系統重新開機之後螢幕就能正常顯示進入IDRIVE

既然原廠小螢幕太小，又功能不簡便，把主機螢幕提升為安卓多點觸控螢幕，圖示為解碼盒，可以保留原廠資訊以及倒車雷達等等功能

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BMW新三系列的車頭明顯變扁，雖然達到低風阻係數，但是感覺整體性的視覺感官變差了，扁扁的......

尾巴基本上就是五系列F10的縮小款，中規中矩的

BMW 328i 打破以往寶馬車系直列六缸引擎，28i竟然是四缸2000cc本體加渦輪，不過雖然保有六缸的扭力值，但是操駕起來還是感覺沒六缸那樣的大扭力感受，不過既然原廠設計如此應該是夠用了。

這一系列的寶馬車系內裝也是中規中矩沒甚麼創新，倒是2016~2017年間的G30新大五系列之後的車系內裝明顯提升等級不少。

最新道通診斷電腦可以很簡便的診斷BMW還有全球所有車系，真的很上手，頂級機甚至可以直接遠端編程。

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BMW X5 的大燈跟以往車子的拆法不同，因為他整個左右葉子板延伸包住大燈內側，所以基本上不好拆裝。

利用高溫烤爐瞬間讓燈殼與燈具間的固定膠軟化剔除，過程就不介紹了，冷膠不好搞，要完全剃除舊有的殘膠才能合上新外殼。

拆除輪拱內部的飾板之後，還需要拆解裡面的九支固定螺絲，取出的當下還需要配合原廠技術說明步驟取下。

還好有原廠技術解釋圖文，拆裝過程順利。

原燈殼都已經氧化成蜘蛛網狀，要研磨加工更新不容易也不永久，乾脆換新外殼。

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往後替客戶編程BMW CIC導航系統真的要非常小心，編程完之後地圖字體變成亂碼狀態，刷了一些隱藏碼都無法解決恢復繁體中文，美規車就是先前來到台灣之後，大部分已經被貿易商利用編程與刷碼改成繁體中文了，但是只要再次編程CIC系統就會恢復美規車原廠設定，連IDRIVE介面都會回復成英文介面。

此時乾脆一鼓作氣把車上2013年的導航圖資更新到2018年第一季吧!

BMW E系列的 CIC 跟 F系列的 NBT 系統要升級圖資可是要經過原廠算碼才能更新的，這一套算碼器比較先進，他會先要求您輸入你所要升級的圖資版本，然後把車子底盤碼經過FSC算碼之後的檔案導入軟件，兩者精算之後就會給你一組原車的代碼，也就是升級導航圖資的通行證。

經過大約不到20分鐘的時間，2018年的CIC圖資順利更新完成，系統重新開機之後地圖還是亂碼，這下子當然就不是圖資問題了，往CIC隱藏碼內容下去一個一個檢查吧~~~

果然不出我所料，問題出在CIC重新編程之後，所有的設碼全部復原到美規系統的設定，改變設碼之後大功告成。

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2008年X5 30D 開啟原廠隱藏日行燈

2008年BMW X5 E70屬於第一代，所以連螢幕主機介面都是CCC，順便把一些原廠好用的隱藏給開啟，例如遙控鎖門自動電折後視鏡、空調循環記憶上一次狀態、儀表板顯示液晶速度、安全帶警示關閉(不建議)。

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W212 E350美規配備彩屏儀表版

先利用BENZ原廠診斷系統XENTRY讀取故障碼

紅色值表示多仿型座椅中有某部分氣墊漏氣

BENZ德國賓士最強大的超級工程師版DTS Monaco可以利用他開啟所有隱藏設碼

原來管控多仿型座椅的氣墊模組就是它，圖中區分顏色即為每個充氣部位氣墊管路，還好有中古零件可以更替，否則德定還需要等個一個半月才到手，而且全新品要價不斐，一顆就要35800元

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2012年美規BMW X5 E70 X35i

ISTA-A輔助拆裝鼓風機，可以免拆中控台，只須拆解副駕下方飾板即可拆下主角

由下往上看，可以取出主角，但是可能需要花點時間，因為很窄

經查詢原廠資料得知，原車內部線圈圈數過少，導致馬達無法承載過長負荷，所以當高速時候會產生尖銳異音

原廠是歐洲大廠Valeo交件

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BMW F10 523i原廠配備AMG電瓶，在更換新電瓶之後必須利用ICOM設定電瓶起始方可正常使用

圖示警告視窗即是行車電腦DME已經對IBS下達停止充電的指令，所以當車子在發動時發電機是無法正常對電瓶充電的，因為IBS已經截斷。

先讀取故障碼再進行設定

BMW最新的盒子，NEXT A

先診斷目前車上新電瓶狀態

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AMG版本的W212 E200前保桿選配E350的大包圍

螢幕主機部分算是好拆卸了

先掛上BENZ工程版VEDIAMO把室內循環鍵設碼

進入空調系統內部諸元，然後找到相關德文字樣，修改參數激活手動室內循環鍵，這樣就不會30分鐘之後外面的髒空氣跑進來室內了，因為原廠此樣設定是為了擔心駕駛者在長時間的室內空氣氧氣不足之下昏睡造成危險而致，不過因為台灣市區道路的空氣真的很糟糕，而且每30分鐘就跳開循環真的很麻煩，所以將之改成手動比較方便。

如此一來，室內循環鍵就不會無預警的跳開了

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E60原廠配備的小螢幕真的不實用，只有觀看一些車輛狀況，其他影音功能完全無法跟外頭相比評，直接換上8.8吋大螢幕配合原廠IDRIVE，完全保留原廠等等設定，還能多出影音多媒體系統以及加裝倒車鏡頭還有PAPAGO導航系統

拆裝BMW E60的原廠主機有一定的步驟，最好先詢問之後再動工，否則已經很多車廠因為拆這一台主機而導致主機內部顯示屏輸出晶片燒毀。

原廠收拉開關位置倒車鏡頭

大螢幕一上整個質感加分不少

原廠音響功能完全沿用，整個螢幕加大延伸

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